日产9AT：轻量化黑科技，江湖绰号之谜

最近和朋友聊车的时候，突然有人提起了"日产9码"这个词。说实话，我当时心里咯噔一下——这既不像车型代号，也不像技术术语。直到翻了不少资料才弄明白，原来这是车友们给日产全新9速自动变速箱起的江湖绰号。

藏在齿轮里的黑科技

要说清楚这个变速箱，得先从它的身世说起。2019年日产在横滨技术中心发布的这款变速箱，研发代号是JR913E。工程师们用了整整5年时间，把原本笨重的传统结构改造成了现在这个仅重87公斤的轻量化选手。

• 全球首款量产横置9AT变速箱
• 换挡响应速度比前代快40%
• 支持最大扭矩380牛·米

实测数据里的门道

去年在北美汽车测试场亲眼见过测试场景。当工程师把油门踩到底时，仪表盘上的挡位数字就像秒表计数似的跳动。后来拿到内部测试报告显示，从1挡到9挡的完整升挡过程只需2.3秒，这在自动变速箱领域绝对算得上优等生。

主流变速箱横向对比

装在哪些车上最带劲？

开过装这款变速箱的天籁2.0T，在滨海公路超车时，变速箱连降4挡的果断劲儿让人印象深刻。不过要说最惊艳的，还是去年试驾的英菲尼迪QX60——这个近2吨重的大家伙，高速巡航时能把转速压在1500转以下，安静得能听见空调出风口的声音。

老司机的真实体验

• 堵车时2-3挡切换几乎无感
• 山路下坡自动匹配发动机制动
• 运动模式下换挡有类似双离合的铿锵感

记得有次开长途，同车的媒体老师突然说："这变速箱聪明得像个老搭档。"仔细想想还真是，它总能在你准备踩油门前就选好了合适的挡位。

新技术带来的小烦恼

当然也不是完美无缺。在汽车质量报告里看到，早期批次的车出现过低速偶发顿挫。4S店的朋友说，后来升级了TCU程序，把1-2挡的油压控制逻辑优化后，这个问题基本就解决了。

最近在维修车间看到台拆解的9AT，密密麻麻的电磁阀和传感器看得人眼花。师傅开玩笑说："这要是坏了，修起来可比老4AT费劲多了。"不过转头他又补了句："但新技术嘛，总得给点适应时间。"

黄昏的试车场里，夕阳把测试车的影子拉得老长。看着那台装着9AT的骐达在弯道中灵活穿梭，突然想起工程师说的那句话："好的变速箱，就该像会读心术一样。"或许这就是"日产9码"能在江湖上留下传说的真正原因吧。